为进一步防止生态污染，全国十余省市将于今年7月1日起正式施行国六排放标准，这让汽车经销商们倍感压力。

近日，上海、浙江、江苏三地汽车经销商商会相继发布公开信，促请各大汽车厂家针对经销商目前国五标准的库存车辆制定补救措施。

按照国家要求，全国实施国六排放标准有两个时间点：一是2020年7月1日起，全国范围开始实施相对宽泛的国6a阶段排放标准；二是2023年7月1日起，全国范围开始实施更为严格的国阶段6b排放标准。但不少省市选择在2019年提前实施国六排放标准。据了解，今年7月1日起将有包括北京、上海、深圳、天津、杭州、四川、海南等在内的十余省市共同实施国六排放标准，这一政策无疑将带来连锁反应。

2018年中国汽车市场首次负增长，在整体市场低迷的今天，各地经销商又遭遇国五库存“当头棒击”。5月10日，中国汽车流通协会发布2019年4月份“汽车经销商库存”调查结果，4月份汽车经销商综合库存系数为2.0，同比上升20.5%，环比上升11%，库存水平位于警戒线以上。

如今一些省市距离国六标准执行仅剩一个多月，经销商们着急了。

据悉，今年5月初，上海颁布了《上海市人民政府关于于本市轻型汽车实施第六阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告》（以下简称《通告》），明确了7月1日起实施国六排放标准。同时明确规定对于在《通告》规定的标准实施日期之后仍销售不符合“国六b”标准车辆的，将由市场监管部门依法追究法律责任。

上海市汽车销售行业协会表示，目前仍有部分供应商采用提车返利的形式，继续对上海经销商发售“国五”排放标准的车辆。为此，行业协会已经向经销商发布风险提示。

而江苏地区经销商目前也是“哀嚎声一片”，《扬子晚报》记者在走访南京多家汽车4S店时，很多汽车经销商都表示，要彻底淘汰国五车还需要一段很长的时间。甚至有观点认为，如果没有补救措施，市场上国五车辆将会恐慌性抛售，价格一路下跌，经销商严重亏损，部分企业甚至因此面临倒闭风险。

浙江省汽车流通协会也在公开信中表达了希望厂家能与经销商共同承担国五国六切换任务的意愿。

总体来看，三地经销商组织向厂家提出的要求包括：立即停止向经销商拨发国五标准车辆；取消因停发国五车造成经销商商务计划中销量、完成率及相关内容的扣项返利考核；制定促销、补贴政策，帮助经销商快速消化国五汽车库存；以及制定补救措施，在政策规定期内对未销售的国五汽车承诺回购或置换国六汽车等。

然而，在全国乘联会秘书长崔东树看来，部分地区7月1日开始执行国六排放标准，对车企来说也是压力巨大，尤其是自主品牌，不仅要有符合国六要求的产品，还要在不到两个月内清空库存，完成产品切换，难度不小。

也有专家分析，国五升级到国六，从汽车的成本来说，无疑增加了研发和制造费用。车企过早涉及国六车型，除了投入更大的成本满足制造要求，一旦因为技术上的失误造成汽车在市场上的大面积故障，更是得不偿失。所以车企会适时升级国六排放标准，把握好节奏，控制成本，合理分配现有排放标准车型与新排放标准车型的生产制造与销售。